Le bois, quant à lui, est un réservoir de CO₂. Un mètre cube de bois soulage l'atmosphère d'environ une tonne de CO₂, car les arbres, en grandissant, transforment le CO₂ en oxygène et en carbone grâce à la photosynthèse.

Lorsque les chevreuils traverseront l'autoroute A1 cet été pour s'accoupler, ils ne remarqueront pas qu'ils passent sur le premier pont en bois pour animaux sauvages de Suisse. Pour eux, il est important que leurs territoires situés de l'autre côté de l'autoroute soient à nouveau accessibles. Comme les voies de communication coupent les habitats de la faune sauvage, l'Office fédéral de l'environnement définit des corridors faunistiques d'importance suprarégionale. Les ponts traditionnels pour la faune sont des constructions en béton armé. Ils servent aux animaux, mais sont tout sauf respectueux du climat. Il est tout à fait possible de combiner ces deux aspects environnementaux : Le corridor "AG6" relie la région du Jura au Plateau et passe au-dessus de l'A1 entre Gränichen et Suhr. Ici, la construction en bois de 50 mètres de large permet désormais aux animaux sauvages de traverser l'autoroute en toute sécurité.

Schweizer Holz

Für die Herstellung der 156 Bogenträger verarbeitete die Hüsser Holzleimbau AG in Bremgarten rund 850 Kubikmeter Bauholz. Eine grosse Leimpresse drückte die Fichtenbretter in die gewünschte Form, bis sie nach dem Aushärten des RF-Klebstoffes formstabil waren. 

Über 1000 Tonnen CO₂ eingespart

Ein Kubikmeter Holz entlastet die Atmosphäre um rund eine Tonne CO₂, denn Bäume wandeln beim Wachstum dank der Fotosynthese CO₂ in Sauerstoff und Kohlenstoff um. Die Herstellung eines Kubikmeters Stahlbeton hingegen verursacht rund 500 Kilogramm CO₂. Die Ausführung des Wildtierbrückenüberbaus in Beton hätte bei der Herstellung, der Montage und dem Transport einen Ausstoss von 480 Tonnen CO₂ verursacht. Mit der Holzvariante wurden bei der Produktion des Brettschichtholzes und für die Herstellung der Stahlgelenke nur 182 Tonnen CO₂ ausgestossen. 

Gleichzeitig speichert das verbaute Holz dank der Fotosynthese 775 Tonnen CO₂. Netto sind 565 Tonnen CO₂ in der Wildtierbrücke Rynetel gespeichert. Die Differenz zwischen der Holz- und der Betonvariante sind somit 1073 Tonnen CO₂. Das entspricht dem Ausstoss von über drei Millionen Autokilometern. Holz hat damit bei der Klimafrage deutlich die Nase vorn. Wenn wir die Pariser Klimaziele erreichen wollen, müssen wir auf Stahl und Beton verzichten. Die Wildtierbrücke mit ihrem Holzüberbau ist ein erster Schritt in diese Richtung.

Vergleich der Treibhausgasemissionen der Holzüberdeckung mit einer Betonüberdeckung. Verglichen wurde das Überführungstragwerk ohne Fundationen und ohne Aufbauten anhand des Vorprojektes. Berechnung gem. KBOB 2009/1:2022, Die Betonüberdeckung wurde gemäss Vorprojekt mit einer Querschnittsfläche von 28.64m² und einer mittleren Länge von 73.19m gerechnet, dicke am Scheitelpunkt 40cm. Das ergibt 2400t Beton und 144t Armierungsstahl. Die Holzüberdeckung wurde wie realisiert berechnet mit 382t Brettschichtholz und 54t Stahlgelenke.

Konstruktion und Montage

Die 850 Kubikmeter Bauholz für die Wildtierüberführung in Suhr wuchsen im Schweizer Wald, unter Berücksichtigung der Holzart und des Verschnitts, innerhalb von 3 Stunden und 26 Minuten. Daraus wurden 156 Brettschichtholzbogen vorgefertigt und formstabil verklebt.

Le montage des poutres a été effectué exclusivement de nuit. Pendant 24 nuits, de 21h30 à 5h du matin, la circulation a été réduite à une voie dans chaque sens et regroupée sur une seule voie. Les travaux ont ainsi pu être effectués au-dessus de l'autre voie. Une fermeture totale de l'autoroute a été exclue dès le début.

Holz ist die bessere Lösung

In der Vorprojektphase der Wildtierbrücke Rynetel stellte die Bauherrschaft zusammen mit dem Planungsteam die Ausführungen in Beton und Holz einander gegenüber. Nebst der Wirtschaftlichkeit sollte die Konstruktion wartungsarm und beständig sein und 100 Jahre lang halten. Ein späterer Ausbau der Autobahn von zwei auf drei Spuren muss möglich sein, und der Verkehrsfluss auf der Autobahn muss auch während der Bauzeit jederzeit gewährleistet werden können. Diese Anforderungen sind kein Problem für Holz.

In Neuenkirch baute das Bundesamt für Strassen ASTRA nach der Wildtierüberführung Rynetel die zweite Wildtierüberführung mit einer Holzüberdeckung. Wie beim Bauwerk in Rynetel mussten auch in Neuenkirch die Montagearbeiten in der Nacht durchgeführt werden. Während zehn Nächten montierten Zimmerleute die 17.5 Meter langen, 1.24 Meter hohen und 8 Tonnen schweren Holzträger. 

Rund 2500 Kubikmeter, grösstenteils Fichtenholz aus dem Entlebuch, wurden dafür verbaut. Dass das Holz in den umliegenden Wäldern geschlagen und in regionalen Betrieben weiterverarbeitet wurde, ist ein Gewinn für die hiesige Wirtschaft. Auch die Umwelt freuts. Denn: Lokales Holz ist aus ökologischer Sicht deutlich vorteilhafter als Holz aus dem Ausland.

Konstruktion und Montage

Auch in Neuenkirch wurde die Brücke zur Sicherstellung des Autobahnbetriebs komplett in Nachtarbeit aufgerichtet. Während 21 Nächten leitete die Polizei den Verkehr auf die Gegenfahrbahn um, damit die Fahrbahnen unterhalb der Überführung für die Montagearbeiten genutzt werden konnte.

Wer heute auf der A2 zwischen Sursee und Luzern unterwegs ist, passiert die Wildtierbrücke unmittelbar nach der Autobahnrastätte Neuenkirch – oft ganz ohne zu merken, mit welchen Materialien die Brücke konstruiert ist.